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上海啟策動力測試設備有限公司
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(cegongji就是測功機的拼音)
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應用測功機過程中在如何正確操作 |
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汽車底盤測功機是汽車的重要組成部分， 測功機在底盤中的傳動系統可將發動機的動力傳給車輪，并且在傳力過程中能根據汽車行駛阻力的變化起到增扭減速的作用， 以驅動汽車并保證汽車正常行駛。
汽車底盤測功機是檢測汽車底盤出功率及其相關參數的一種檢測設備，可以檢測汽車動力性、滑 行性能、加速性能、車速表誤差、燃料經濟性及帶負荷情況下排氣污染的測定等。它可以取代大部 分在道路上進行的性能試驗項目。隨著檢測技術的發展及《 營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》等 國家標準的實施，許多汽車檢測站的汽車底盤測功機都需要進行技術升級改造.
汽車底盤測功機計算機測控系統的組成原理，并給出了應用實例。測功機只要改變 勵磁電流， 就可改變主動滾筒施加的阻力矩，用計算機模擬車輛在道路上的阻力； 利用汽車驅動輪帶動渦流測功機的轉子轉動，克服這種渦流阻力。汽車在底盤測功機上行駛，其驅動對滾筒的作 用力經電渦流機耦合在壓力傳感器上，由輸入通道將信號送入計算機，與速度信號結合可測量汽車的動力性 。
在實際測量過程中，實測的速度信號與設定速度比較，根據偏差按一定的算法調整阻力（渦流機勵磁電流） 使車速能穩電，定在給定值，完成恒速條件下各種數據的測量 ， 達到調節 勵磁線圈電流的作用，改變磁場和渦流的強 度，也就改變了驅動輪的負荷,為測量和控制系統.
汽車底盤測功機計算機系統 硬件汽車底盤 測 功 機 計 算 機 測 控 管 理 系 統，采用工業控制 計 算 機 為 核 心 的 多 功 能測試系統。整個測控系統包括計算 機、多功能 -56 控制卡、可控硅及其控 制電路等，汽車底 盤 測 功 機 采 用 智 能 測 控儀表能對模擬信 號 和 脈 沖 信 號 進 行 采 集處理，并能輸出 模 擬 量 和 開 關 量 控 制 信號。它的有效性 可 以 通 過 嵌 入 計 算 機 的應用程序來調配 ， 也 可 以 通 過 應 用 程 序的補償措施而得以改善和提高。 底盤測功機主要的測試參數為速 度、驅動力、加速 時 間 、 滑 行 距 離 、 最收稿日
底盤測功機的應用 軟 件 由 測 量 控 制 出 程 序 、 登 錄 程 序 和數據庫服務程序組成。測 量 控 制 出 程 序 和 登 錄 程 序 與 數 據庫的數據交換是通過數據 庫 服 務 程 序 來 完 成 ， 方 便 本 系 統與其它檢測設備或管理網絡連接。走的距離 ，油耗儀在開始測量時，發出光信號，經過 Q H R 卡，進入計算機并開始計算脈沖數，到消耗完預定容積的燃油時，發出結束信號，停止計算脈沖數。 % 模擬與控制電渦流測功機控制方式 E "恒轉速控制方式。轉速的設定值和實測值進行比較，比較后的差值經 =QB 調節， 按 選 定 的 控 制 方 式 自 動 調 節 渦 流制動的勵磁電流，改變 渦 流測 功 機 的 轉 速 ， 使 其 等 于 設 定值，達到所要求的控制特性〔〕 $ D 底盤測功機測量的基本原理底盤測功機的測量參數一般有扭矩、牽引力、速度、 距離等，下面分別論述它們的測量原理。
扭矩的測量 E 電渦流測功機由轉 子 和 定 子 兩 部 分 組 成 ， 轉 子 和 定 子 間的制動力矩可由擺動的定子經測力臂傳給測力傳感器。 電渦流測功機通過測力臂將力作用在壓力傳感器上， 由 它 換 成 與 壓 力 成 正 比 的 電 信 號 ， 經 放 大 處 理 ， 變 成 "F 。 #恒扭矩控制方 式。扭矩的設定值和實測值進行比較，比 較 后 的 差 值 經 =QB （ 例 積 分 微 分 ） 調 節 ， 按 選 定 的 控 比 制方式自動調節渦流制動的 勵 磁 電 流 ， 改 變 渦 流 測 功 機 的 扭矩，使其等于設定值，達到所要求的控制特性油耗測量的阻力模擬 ! 在道路上進行等速 百 公 里 油 耗 測 試 時 ， 必 需 克 服 來 自 地 面 的 滾 動 阻 力 ./ 和 來 自 大 氣 空 氣 阻 力 .0， 所 受 總 阻 力〔〕 $ 。 E"> 信號，輸入 G H B 板，由計算機采樣處理得到驅動輪輸出扭矩或驅動力。 （ ）速度測量原理 ! 試驗臺在進行測功 、 加 速 、 制 動 試 驗 時 都 需 要 準 確 的 得到測試時刻的車速，并能 連 續 測 量 。 速 度 測 量 的 原 理 如 下：在驅動滾筒軸上裝有光 電 盤 ， 驅 動 滾 筒 每 旋 轉 一 周 能 發出 #" 個脈沖，而驅動滾筒的圓周長是 EI ，則速 度 ! " 計 算公式如下〔〕 ! .#./1.0，由汽車理論可知 .#./1.0M2/1 345 6 !EAE% ! " 〔〕 D ： （） % 式 中 ： 2L 汽 車 總 重 ， O ； /) 滾 動 阻 力 系 數 ； 3) 空 氣 阻 力系數； 5 L 迎風面積， I!； ! "L 汽車行駛速度， PI H C 。 ： （） E # 應用實例我們以檢測汽車等 速 百 公 里 油 耗 經 濟 性 為 例 進 行 了 應 用研究。在不同的負荷條件 下 ， 調 節 勵 磁 線 圈 的 電 流 ， 改 變磁場和電渦流的強度，就 可 以 改 變 驅 動 輪 的 負 荷 ， 測 量 出 驅 動 輪 所 受 到 的 阻 力 和 行 駛 百 公 里 油 耗 。 表 E 為 $S 發表E 負荷率 阻力 測量阻力和等速百公里油耗 等速百公里油耗,功率測量原理 $ 電渦流測功機由轉子和定子兩部分組成，轉子和定 子間的制動力矩可由擺動的定子經測力臂傳給測力傳感 器 。
由于存在傳動阻 力 等 ， 所 測 得 的 汽 車 驅 動 輪 輸 出 功 I() ） 率 ’% 要比發動機實際功率小。距離測量原理 D 汽車的加速距離、 滑 行 距 離 和 制 動 距 離 的 測 量 是 通 過 驅動滾筒軸上的光電脈沖計數器來完成，滾筒每轉輸出個脈沖，只要測得某一時間 段 間 隔 脈 沖 ， 每 個 脈 沖 的 距 離 為，通過脈沖數可得到距離研 究與開發 機電工程技術 底 盤 測 功 機 進 行 等 速 百 公 里 油 耗 測 量 的 結 果 ， 試 驗 時 使 用 .78,6$!*9 型 微 電 腦 油 耗 儀進行油耗檢測。 通過計算機控制電 渦 流 測功機 加 載 實 現 阻 力 模 擬 ， 可 以測量不同工況下汽車動力 性 和 等 速 百 公 里 油 耗 等 ， 測 量 的數據較接近汽車實際行駛時的數據。負荷率時，隨著速度的 增 加 ， 汽 車 等 速 的 百 ’ 公里油耗減小；負荷率 !%: 時，隨著速度的 增 加 ， 汽 車 等 速 的 百公里油耗增加； 負荷率 %": 時，隨著速度的 增 加汽車等速 的 百 $ 公里油耗減小；隨著負荷率的 增 加 ， 汽 車 等 速 的 百 公 里 油 耗 測 試的阻力增大時，油耗增加。 符合廣東省汽車檢測站的實 際 應 用 條 件 。 實 踐 表 明 ， 該 系 統 能 夠 滿 足《 運 車 輛 綜 合 性 能 要 求 和 檢 營 驗方法》等國家標準的要求 。 進 行 汽 車 底 盤 測 功 和 等 速 百 公里油耗經濟性檢測時，克 服 了 以 往 檢 測 不 穩 定 、 工 況 點 尋找不準等缺點。 |
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