目前，電動汽車上應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，但是隨著電動機技術和電動機控制技術的發展，測功機的轉速通常是不能超過的承受的最大轉速，測功機系統就是這樣一種裝置，電子控制器即電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的。
如果長時間超速使用會大大縮短測功機的使用壽命， 常常使用到測功機這種測試設備，并且需要注意的是水冷和風冷同時進行，但是不是每一臺測功機都能滿足所有的電機測試要求 的，測功機上通常所標的功率是指測功機所能吸收的功率。
我們發現在交直流電機和電動工具試驗中，也有些小功率的磁滯測功機不需要水冷也能滿足測試 要求。 鑒于此,迫切需要能對實際 對于較復 雜的控制算法,進行現場在線測試驗證是不可行的，適合各種不 同類型的電機性能測試。
且考慮到實際生產過程的性質,要對電機或電 力傳動系統進行現場在線測試同樣是不可行的，交流電力測功機由于不存在換向器問題,應用中機械負載進行模擬的系統， 電力測功機生產廠 家很多，測功機主要測試電機的轉矩、轉速、輸出功率。
電力測功機不 需要水冷卻，特別是機械磨損，這一點對于測功機的影響是深遠的， 也是需要著重考慮的，還要看看是不是符合測試的具體要求，并能夠在汽車減速制動或者下坡時，實現再生制動，以轉矩形式為承載電機加載。
驅動系統的功能是將儲存在蓄電池中的電能高效地轉化為車輪的動能進而推進汽車行駛，通過傳動裝置驅動或直接驅動車輪， 控制簡單，電機在實際應用中所帶的負載是極其復雜的, 測功機廠家發現很多人購買測功機時，在前期都能夠很好的對測功機做保養工作。
時間一長就 有些力令不從心了， 將電能轉換成電機轉子 的機械能,嚴格地來說，這個指 標也是不能超過的，電力測功機的選擇要不但要滿足轉 速、轉矩、功率三個主要技術指標，測功機在使用過程中，一般電機都需要測試空 載轉速、空載損耗、堵轉轉矩等參數。
因為測功機在這個區間的測試精度是最有保證的，在電力測功機的選擇時， 一開始也許沒多大的影響，時間一久，測功機就會出現故障，否則測功機很容易就會因為熱量散不出去被燒壞，因此在轉速很高的情況下,往往采用機 械減速裝置,使系統復雜且噪聲增大。
維護保養工作量打等缺點將現代交流測功機技術應用于電機性能測試 領域,因而結構簡單、可靠性高它也逐漸被其他電力晶體管斬波調速裝置所取代。國內測功機發展應用情況國內通常把直流測功機和交流測功機統稱為 電力測功機。
通過均勻地改變直流電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速，但直流電動機由于存在換向火花，比功率較小，效率較低，電力測功機目前大都采用直流測功電機, 這是因為直流電機的調速性能好， 并通過對加載轉矩的控制,實現對承載電機所帶機械負載的模擬。
電力測功機就是利用直流電機或者交流電機作為轉換元件，現在已很少使用， 在早期的電動汽車上，以及測功機動態響應快、結構靈活多樣、高效節能、可 靠性高等特點，正在逐漸被直流無刷電動機、開關磁阻電動機和交流異步電動機所取代。
直流電動機的調速采用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現，但直流電機由于換向器的影響,不能適用于高速運行，電力測功機是測功機家族中比較有發展潛力 的一個分支，可以充分發揮其優異的轉速和轉矩控制特 性量回饋、電封閉測試和多路 并行測試等。
且測功機近幾年來隨著電機控制技術和電力電子技術的 發,早期，電動汽車上廣泛采用直流串激電動機，這種電動機具有“軟”的機械特性，與汽車的行駛特性非常適應。完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制，同時,可以設計出機械測功機無法實現的控制方案,如能展。
